ขั้วต่อการบิน M12-6P สายหน่วงเวลาเสียงและวิดีโอ IPC L=6M
แนวโน้มการพัฒนาตัวเชื่อมต่อยานยนต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่
ในขณะที่จีนกำลังก้าวขึ้นเป็นตลาดจำหน่ายรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนก็กำลังก้าวเข้าสู่การพัฒนาขั้นใหม่เช่นกัน ดังจะเห็นได้จากแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 12 ว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนจะเปลี่ยนจากอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ไปสู่อุตสาหกรรมที่แข็งแกร่ง โดยทิศทางการพัฒนาหลักๆ คือการส่งเสริมยานยนต์ประหยัดพลังงาน รวมถึงยานยนต์พลังงานใหม่
ตามร่างแผนปัจจุบัน ในปี 2558 จีนจะส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเมือง และการปกป้องสิ่งแวดล้อมอย่างสอดประสานกัน เปลี่ยนจากประเทศผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ไปสู่ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ที่ทรงพลัง และคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ประจำปีจะสูงถึง 25 ล้านคันในปี 2558 ซึ่งจะเป็นรากฐานสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนให้เติบโตและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ในปี 2558 สัดส่วนตลาดรถยนต์ยี่ห้อของตนเองของจีนจะขยายตัวมากขึ้น ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยี่ห้ออิสระในประเทศจะเกิน 50% ซึ่งส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ยี่ห้ออิสระในประเทศจะเกิน 40% นอกจากนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนจะเปลี่ยนจากการพึ่งพาตลาดอุปสงค์ภายในประเทศไปสู่การส่งออกไปยังต่างประเทศในวงกว้าง ในปี 2558 การส่งออกรถยนต์ยี่ห้ออิสระคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 10% ของยอดการผลิตและยอดขาย
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ รัฐจะสนับสนุนยานยนต์ประหยัดพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ยานยนต์พลังงานใหม่ที่ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าล้วนเป็นหลัก และสนับสนุนการวิจัยและพัฒนายานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮบริด เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และยานยนต์อื่นๆ อย่างจริงจัง ซึ่งรวมถึง:
ประการแรก ก่อนปี 2558 เราจะสนับสนุนการพัฒนาชิ้นส่วนสำคัญของยานยนต์ประหยัดพลังงานและยานยนต์พลังงานใหม่อย่างจริงจัง ในด้านชิ้นส่วนหลัก เช่น มอเตอร์และแบตเตอรี่ เราจะมุ่งมั่นจัดตั้งบริษัทแกนหลัก 3-5 แห่ง ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ไฟฟ้าและมอเตอร์ โดยมีสัดส่วนการผลิตในภาคอุตสาหกรรมมากกว่า 60% ประการที่สอง ผลักดันการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้าทั่วไป และมุ่งมั่นที่จะมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฮบริดขนาดกลาง/ขนาดใหญ่มากกว่า 1 ล้านคัน
เพื่อปรับตัวให้เข้ากับแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 12 อย่างแข็งขัน ตัวเชื่อมต่อซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างครอบคลุม จากการวิเคราะห์ของวิศวกรของ linkconn.cn ซึ่งเป็นตัวแทนเชื่อมต่อเทอร์มินัลมืออาชีพ พบว่าการพัฒนาของอุตสาหกรรมตัวเชื่อมต่อมีแนวโน้มสำคัญ 3 ประการ ได้แก่
ประการแรกคือการปกป้องสิ่งแวดล้อม ประการที่สองคือความปลอดภัย และประการที่สามคือการเชื่อมต่อ
● การปกป้องสิ่งแวดล้อม... เนื่องจากระบบไฟฟ้าแรงสูงของรถยนต์พลังงานใหม่ ความต้องการตัวเชื่อมต่อจึง "แสวงหาจุดร่วมแต่ยังคงรักษาความแตกต่าง" ไว้กับรถยนต์แบบดั้งเดิม เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่เป็นรถยนต์ "สีเขียว" ตัวเชื่อมต่อจึงจำเป็นต้องได้รับการปกป้องสิ่งแวดล้อมสีเขียวด้วยเช่นกัน ในแง่ของความปลอดภัย เนื่องจากตัวเชื่อมต่อของรถยนต์พลังงานใหม่สามารถทนกระแสได้สูงสุด 250A และแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 600V จึงจำเป็นต้องมีระบบป้องกันไฟฟ้าช็อตที่มีมาตรฐานสูง ขณะเดียวกัน ภายใต้กำลังไฟฟ้าที่สูงเช่นนี้ สัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าก็เป็นอีกปัญหาสำคัญ นอกจากนี้ การเสียบปลั๊กตัวเชื่อมต่อยังทำให้เกิดอาร์ก ซึ่งจะเป็นอันตรายต่อการเชื่อมต่อไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างร้ายแรง และอาจทำให้เกิดการเผาไหม้ในรถยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องมีการออกแบบและพัฒนาตัวเชื่อมต่อเป็นพิเศษ
● ความปลอดภัย... เพื่อตอบสนองความต้องการประสิทธิภาพสูงของขั้วต่อรถยนต์พลังงานใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงข้อกำหนดการออกแบบที่เข้มงวด ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่เกิดการรั่วซึมของอากาศเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูง จำเป็นต้องสำรองช่องว่างอากาศไว้บางส่วน ภายใต้แรงดันไฟฟ้าสูงและกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะต้องไม่เกินค่าที่กำหนด เมื่อเลือกวัสดุเปลือกหุ้ม เราควรพิจารณาน้ำหนัก ความแข็งแรง และความสะดวกในการแปรรูป รวมถึงวิธีการรักษาเสถียรภาพของประสิทธิภาพของวัสดุขั้วต่อที่อุณหภูมิต่างๆ และวิธีการตรวจสอบค่าการนำไฟฟ้าที่จำเป็น
● การเชื่อมต่อ... เนื่องจากระบบความบันเทิงในรถยนต์มีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ความสำคัญของฟังก์ชันการส่งข้อมูลความเร็วสูงจึงยิ่งเด่นชัดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในบางรุ่น หัวกล้องจะถูกติดตั้งไว้ที่กระจกมองหลัง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้กว้างขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องใช้ขั้วต่อเพื่อส่งข้อมูลได้มากขึ้น บางครั้งจำเป็นต้องใช้ขั้วต่อเพื่อแก้ปัญหาการส่งสัญญาณ GPS และสัญญาณออกอากาศในเวลาเดียวกัน ซึ่งจำเป็นต้องปรับปรุงความสามารถในการส่งข้อมูล ในขณะเดียวกัน ขั้วต่อยังต้องทนทานต่ออุณหภูมิสูง เนื่องจากเครื่องยนต์รถยนต์มักจะอยู่ด้านหน้ารถ แม้ว่าจะมีไฟร์วอลล์เพื่อป้องกัน แต่ความร้อนบางส่วนก็จะถูกถ่ายเทออกไป ดังนั้นขั้วต่อจึงควรสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้
การแนะนำเบื้องต้นเกี่ยวกับสายรัดรถยนต์
สายไฟรถยนต์ หรือที่รู้จักกันในชื่อสายไฟแรงดันต่ำ แตกต่างจากสายไฟบ้านทั่วไป สายไฟบ้านทั่วไปเป็นสายทองแดงแกนเดี่ยวที่มีความแข็งในระดับหนึ่ง สายไฟรถยนต์เป็นสายทองแดงแบบยืดหยุ่นหลายแกน สายไฟบางเส้นมีความบางเท่าเส้นผม สายไฟทองแดงแบบยืดหยุ่นหลายเส้นหรือหลายสิบเส้นถูกหุ้มด้วยท่อฉนวนพลาสติก (PVC) ซึ่งมีความอ่อนนุ่มและไม่แตกหักง่าย
เนื่องจากความพิเศษเฉพาะตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ กระบวนการผลิตสายรัดรถยนต์จึงมีความพิเศษมากกว่าสายรัดธรรมดาทั่วไปด้วย
ระบบการผลิตสายรัดสายไฟในรถยนต์สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 2 ประเภท:
1. แบ่งตามประเทศในยุโรปและอเมริกา รวมถึงประเทศจีน:
ระบบ TS16949 ใช้ในการควบคุมกระบวนการผลิต
2. ส่วนใหญ่มาจากประเทศญี่ปุ่น:
ตัวอย่างเช่น โตโยต้าและฮอนด้ามีระบบของตัวเองในการควบคุมกระบวนการผลิต
ด้วยฟังก์ชันการใช้งานของรถยนต์ที่เพิ่มมากขึ้นและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลาย ทำให้มีชิ้นส่วนไฟฟ้า สายไฟ และชุดสายไฟมีความหนาและหนักขึ้นเรื่อยๆ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ที่ทันสมัยจึงได้นำระบบบัสแคนมาใช้ และระบบส่งสัญญาณแบบหลายช่องสัญญาณ เมื่อเทียบกับชุดสายไฟแบบเดิม อุปกรณ์ส่งสัญญาณแบบหลายช่องสัญญาณช่วยลดจำนวนสายไฟและขั้วต่อลงอย่างมาก ทำให้การเดินสายง่ายขึ้น
ใช้กันทั่วไป
ข้อกำหนดทั่วไปของสายไฟในสายไฟรถยนต์ ได้แก่ สายไฟที่มีพื้นที่หน้าตัดปกติ 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 และ 6.0 มม.² (พื้นที่หน้าตัดปกติที่ใช้ในรถยนต์ญี่ปุ่นคือ 0.5, 0.85, 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 และ 6.0 มม.²) สายไฟเหล่านี้มีค่ากระแสไฟฟ้าที่ยอมรับได้ และมีสายไฟสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีกำลังไฟต่างกัน ยกตัวอย่างเช่น สายไฟรถยนต์ทั้งเส้น ข้อกำหนด 0.5 ใช้ได้กับไฟหน้าปัด ไฟเลี้ยว ไฟประตู ไฟเพดาน ฯลฯ; ข้อกำหนด 0.75 ใช้ได้กับไฟส่องป้ายทะเบียน ไฟหน้าและไฟท้าย ไฟเบรก ฯลฯ; ข้อกำหนด 1.0 ใช้ได้กับไฟเลี้ยว ไฟตัดหมอก ฯลฯ; ข้อกำหนด 1.5 ใช้ได้กับไฟหน้า แตร ฯลฯ; สายไฟหลัก เช่น สายอาร์เมเจอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สายดิน ฯลฯ ต้องใช้สายไฟขนาด 2.5 ถึง 4 ตารางมิลลิเมตร ซึ่งหมายความว่าสำหรับรถยนต์ทั่วไป ปัจจัยสำคัญจะขึ้นอยู่กับค่ากระแสไฟฟ้าสูงสุดของโหลด ตัวอย่างเช่น สายดินและสายไฟบวกของแบตเตอรี่เป็นสายไฟพิเศษของรถยนต์ที่ใช้เพียงอย่างเดียว เส้นผ่านศูนย์กลางของสายไฟค่อนข้างใหญ่ อย่างน้อยก็มากกว่าสิบตารางมิลลิเมตร สายไฟ "บิ๊กแมค" เหล่านี้จะไม่รวมเข้ากับชุดสายไฟหลัก
อาร์เรย์
ก่อนจัดวางชุดสายไฟ ควรวาดแผนผังชุดสายไฟไว้ล่วงหน้า แผนผังชุดสายไฟแตกต่างจากแผนผังวงจรไฟฟ้า แผนผังวงจรไฟฟ้าเป็นภาพที่อธิบายความสัมพันธ์ระหว่างชิ้นส่วนไฟฟ้าต่างๆ แผนผังนี้ไม่ได้สะท้อนถึงวิธีการเชื่อมต่อชิ้นส่วนไฟฟ้าเข้าด้วยกัน และไม่ได้รับผลกระทบจากขนาดและรูปร่างของชิ้นส่วนไฟฟ้าต่างๆ รวมถึงระยะห่างระหว่างชิ้นส่วน แผนผังชุดสายไฟต้องคำนึงถึงขนาดและรูปร่างของชิ้นส่วนไฟฟ้าแต่ละชิ้น รวมถึงระยะห่างระหว่างชิ้นส่วน และสะท้อนถึงวิธีการเชื่อมต่อชิ้นส่วนไฟฟ้าเข้าด้วยกัน
หลังจากที่ช่างเทคนิคของโรงงานผลิตชุดสายไฟได้จัดทำแผงสายไฟตามแผนผังชุดสายไฟแล้ว คนงานจะตัดและจัดเรียงสายไฟตามข้อกำหนดของแผงสายไฟ ชุดสายไฟหลักของรถทั้งคันโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็น เครื่องยนต์ (ระบบจุดระเบิด, EFI, ระบบผลิตไฟฟ้า, ระบบสตาร์ท), เครื่องมือวัด, ระบบไฟส่องสว่าง, เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์เสริม และส่วนประกอบอื่นๆ รวมถึงชุดสายไฟหลักและชุดสายไฟย่อย ชุดสายไฟหลักของรถทั้งคันมีชุดสายไฟย่อยหลายชุด เช่นเดียวกับเสาและกิ่งไม้ ชุดสายไฟหลักของรถทั้งคันมักใช้แผงหน้าปัดเป็นส่วนหลักและขยายไปข้างหน้าและข้างหลัง เนื่องจากความยาวที่สัมพันธ์กันหรือการประกอบที่สะดวก ชุดสายไฟของรถบางคันจึงแบ่งออกเป็นชุดสายไฟหน้า (ประกอบด้วยเครื่องมือวัด, เครื่องยนต์, ชุดไฟหน้า, เครื่องปรับอากาศ และแบตเตอรี่), ชุดสายไฟหลัง (ชุดไฟท้าย, ไฟส่องป้ายทะเบียน และไฟท้าย), ชุดสายไฟหลังคา (ประตู, ไฟเพดาน และแตร) เป็นต้น ปลายแต่ละด้านของชุดสายไฟจะมีตัวเลขและตัวอักษรกำกับไว้เพื่อระบุตำแหน่งการเชื่อมต่อของสายไฟ ผู้ปฏิบัติงานจะเห็นว่าเครื่องหมายสามารถเชื่อมต่อกับสายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องได้อย่างถูกต้อง ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟ ขณะเดียวกัน สีของสายไฟจะแบ่งออกเป็นสายสีเดียวและสายสองสี วัตถุประสงค์ของสีก็ระบุไว้เช่นกัน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นมาตรฐานที่โรงงานรถยนต์กำหนดไว้ มาตรฐานอุตสาหกรรมของจีนกำหนดไว้เฉพาะสีหลักเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ระบุว่าให้ใช้สีดำสีเดียวสำหรับสายดิน และสีแดงสำหรับสายไฟ ซึ่งไม่สามารถสับสนได้
สายรัดหุ้มด้วยด้ายทอหรือเทปกาวพลาสติก เพื่อความปลอดภัย กระบวนการผลิต และความสะดวกในการบำรุงรักษา เราจึงเลิกใช้ด้ายทอพันหุ้มอีกต่อไป และหันมาใช้เทปกาวพลาสติกแทน การเชื่อมต่อระหว่างสายรัดหุ้มกับสายรัดหุ้ม และระหว่างสายรัดหุ้มกับอุปกรณ์ไฟฟ้าใช้ขั้วต่อหรือหูยึด ขั้วต่อทำจากพลาสติก แบ่งออกเป็นปลั๊กและเต้ารับ สายรัดหุ้มสายไฟเชื่อมต่อกับสายรัดหุ้มด้วยขั้วต่อ และการเชื่อมต่อระหว่างสายรัดหุ้มกับอุปกรณ์ไฟฟ้าใช้ขั้วต่อหรือหูยึด
วิทยาศาสตร์วัสดุ
ข้อกำหนดสำหรับวัสดุของสายรัดรถยนต์ยังเข้มงวดมาก:
รวมถึงประสิทธิภาพทางไฟฟ้า การปล่อยวัสดุ ความทนทานต่ออุณหภูมิ และอื่นๆ ข้อกำหนดจะสูงกว่าสายรัดทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ตัวอย่างเช่น สายรัดของส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น ระบบควบคุมทิศทางและเบรก ข้อกำหนดจะเข้มงวดยิ่งขึ้น
การแนะนำฟังก์ชันของสายรัดรถยนต์
ในรถยนต์สมัยใหม่มีชุดสายไฟมากมาย และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ก็มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับชุดสายไฟ มีคนเคยเปรียบเทียบไว้อย่างชัดเจนว่า หากเปรียบเทียบการทำงานของไมโครคอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ และแอคชูเอเตอร์กับร่างกายมนุษย์ อาจกล่าวได้ว่าไมโครคอมพิวเตอร์เทียบเท่ากับสมองของมนุษย์ เซ็นเซอร์เทียบเท่ากับอวัยวะรับความรู้สึก และแอคชูเอเตอร์เทียบเท่ากับอวัยวะสั่งการ ดังนั้นชุดสายไฟจึงเปรียบเสมือนเส้นประสาทและหลอดเลือด
สายไฟรถยนต์เป็นเครือข่ายหลักของวงจรรถยนต์ ทำหน้าที่เชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ให้ทำงาน หากไม่มีสายไฟก็จะไม่มีวงจรรถยนต์ ปัจจุบัน ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์หรูระดับสูงหรือรถยนต์ทั่วไปราคาประหยัด สายไฟก็มีรูปแบบพื้นฐานเหมือนกัน ซึ่งประกอบด้วยสายไฟ ขั้วต่อ และเทปพันสายไฟ สายไฟไม่เพียงแต่ช่วยรับประกันการส่งสัญญาณไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังช่วยรับประกันความน่าเชื่อถือของวงจรเชื่อมต่อ จ่ายกระแสไฟฟ้าตามค่าที่กำหนดให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ป้องกันสัญญาณรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าไปยังวงจรโดยรอบ และป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรจากอุปกรณ์ไฟฟ้า [1]
ในแง่ของฟังก์ชัน สายไฟรถยนต์สามารถแบ่งได้เป็นสองประเภท ได้แก่ สายไฟที่ส่งกำลังของตัวกระตุ้นการขับเคลื่อน (แอคชูเอเตอร์) และสายสัญญาณที่ส่งคำสั่งอินพุตของเซ็นเซอร์ สายไฟเป็นสายหนาที่ส่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ ในขณะที่สายสัญญาณเป็นสายบางที่ไม่ส่งกำลัง (การสื่อสารผ่านใยแก้วนำแสง) ตัวอย่างเช่น พื้นที่หน้าตัดของสายไฟที่ใช้ในวงจรสัญญาณคือ 0.3 และ 0.5 ตารางมิลลิเมตร
พื้นที่หน้าตัดของสายไฟสำหรับมอเตอร์และแอคชูเอเตอร์คือ 0.85 และ 1.25 ตารางมิลลิเมตร ในขณะที่พื้นที่หน้าตัดของสายไฟสำหรับวงจรไฟฟ้าคือ 2, 3 และ 5 ตารางมิลลิเมตร วงจรเฉพาะทาง (เช่น สตาร์ทเตอร์, ไดชาร์จ, สายดินเครื่องยนต์ ฯลฯ) มีข้อกำหนดที่แตกต่างกันคือ 8, 10, 15 และ 20 ตารางมิลลิเมตร ยิ่งพื้นที่หน้าตัดของสายไฟมีขนาดใหญ่เท่าใด ความจุกระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นอกจากการพิจารณาประสิทธิภาพทางไฟฟ้าแล้ว การเลือกสายไฟยังมีข้อจำกัดตามประสิทธิภาพทางกายภาพขณะใช้งานบนรถ ทำให้มีช่วงการเลือกที่กว้างมาก ตัวอย่างเช่น ประตูที่เปิด/ปิดบ่อยๆ บนรถแท็กซี่และสายไฟที่พาดผ่านตัวถังควรประกอบด้วยสายไฟที่มีคุณสมบัติการดัดงอที่ดี โดยทั่วไปแล้ว สายไฟที่ใช้ในชิ้นส่วนที่อุณหภูมิสูงจะใช้ตัวนำที่เคลือบด้วยไวนิลคลอไรด์และโพลีเอทิลีน ซึ่งมีฉนวนและทนความร้อนที่ดี ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้สายไฟป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้าในวงจรสัญญาณอ่อนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ด้วยฟังก์ชันการใช้งานยานยนต์ที่เพิ่มขึ้นและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลาย ทำให้มีชิ้นส่วนและสายไฟไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ จำนวนวงจรและการใช้พลังงานในรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้สายไฟหนาและหนักขึ้น นี่เป็นปัญหาใหญ่ที่ต้องแก้ไข การผลิตสายไฟจำนวนมากในพื้นที่จำกัดของรถยนต์ การจัดวางสายไฟให้มีประสิทธิภาพและเหมาะสมยิ่งขึ้น และการทำให้สายไฟรถยนต์มีบทบาทมากขึ้น กลายเป็นปัญหาที่อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ต้องเผชิญ
เทคโนโลยีการผลิตสายรัดยานยนต์
ด้วยความต้องการด้านความสะดวกสบาย ความประหยัด และความปลอดภัยที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องของผู้คน ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์จึงมีจำนวนเพิ่มขึ้น สายรัดสายไฟในรถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น และอัตราความล้มเหลวของสายรัดสายไฟก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย การพัฒนานี้จึงจำเป็นต้องอาศัยการปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความทนทานของสายรัดสายไฟ หลายคนสนใจกระบวนการผลิตและการผลิตสายรัดสายไฟในรถยนต์ บทความนี้จะอธิบายความรู้เกี่ยวกับกระบวนการผลิตและการผลิตสายรัดสายไฟในรถยนต์อย่างง่ายๆ ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีก็อ่านได้
หลังจากได้แบบร่างผลิตภัณฑ์สายรัดรถยนต์แบบสองมิติแล้ว ควรจัดกระบวนการผลิตสายรัดรถยนต์ให้เหมาะสม กระบวนการนี้เป็นประโยชน์ต่อการผลิต ทั้งสองอย่างนี้แยกจากกันไม่ได้ ดังนั้น ผู้เขียนจึงได้รวมกระบวนการผลิตและสายรัดรถยนต์เข้าด้วยกัน
สถานีแรกของการผลิตสายรัดสายไฟคือกระบวนการเปิด ความแม่นยำของกระบวนการเปิดมีความสัมพันธ์โดยตรงกับกระบวนการผลิตทั้งหมด เมื่อเกิดข้อผิดพลาด โดยเฉพาะขนาดช่องเปิดที่สั้น จะทำให้ต้องแก้ไขสถานีทั้งหมดใหม่ ซึ่งสิ้นเปลืองเวลาและแรงงานมาก และส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการผลิต ดังนั้น เมื่อเตรียมกระบวนการเปิดสายไฟ เราต้องกำหนดขนาดช่องเปิดและขนาดการปอกสายไฟให้เหมาะสมตามข้อกำหนดของแบบร่าง
สถานีที่สองหลังจากเปิดสายคือกระบวนการจีบ พารามิเตอร์การจีบจะถูกกำหนดตามประเภทของขั้วต่อที่กำหนดในแบบร่าง และจัดทำคำแนะนำการใช้งานการจีบ หากมีข้อกำหนดพิเศษ จำเป็นต้องระบุไว้ในเอกสารกระบวนการและฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน ตัวอย่างเช่น สายไฟบางเส้นต้องผ่านปลอกหุ้มก่อนการจีบ จำเป็นต้องประกอบสายไฟก่อน แล้วจึงนำกลับมาจากสถานีประกอบก่อนการจีบ นอกจากนี้ ยังมีการใช้เครื่องมือจีบแบบพิเศษสำหรับการจีบแบบเจาะ ซึ่งมีประสิทธิภาพการสัมผัสทางไฟฟ้าที่ดี
จากนั้นก็มาถึงขั้นตอนก่อนการประกอบ ขั้นแรก ให้จัดทำคู่มือการปฏิบัติงานสำหรับขั้นตอนก่อนการประกอบ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประกอบทั่วไป ควรตั้งค่าสถานีประกอบล่วงหน้าสำหรับชุดสายไฟที่ซับซ้อน กระบวนการประกอบล่วงหน้ามีความเหมาะสมหรือไม่นั้นส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของการประกอบทั่วไป และสะท้อนถึงระดับเทคนิคของช่างฝีมือ หากชิ้นส่วนที่ประกอบล่วงหน้ามีการประกอบน้อยหรือเส้นทางเดินสายไฟที่ประกอบไม่เหมาะสม จะเพิ่มภาระงานของบุคลากรประกอบทั่วไปและทำให้ความเร็วของสายการประกอบช้าลง ดังนั้น ช่างเทคนิคจึงควรอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติงานและสรุปข้อมูลอย่างต่อเนื่อง
ขั้นตอนสุดท้ายคือกระบวนการประกอบขั้นสุดท้าย จำเป็นต้องประกอบแผ่นประกอบที่ฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ออกแบบไว้ ออกแบบรายละเอียดและขนาดของอุปกรณ์เครื่องมือและกล่องวัสดุ และติดหมายเลขของปลอกประกอบและอุปกรณ์เสริมทั้งหมดลงบนกล่องวัสดุ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประกอบ จัดเตรียมอุปกรณ์ประกอบและข้อกำหนดของแต่ละสถานี จัดสมดุลสถานีประกอบทั้งหมด และป้องกันภาระงานมากเกินไปและลดความเร็วของสายการประกอบทั้งหมด เพื่อให้เกิดความสมดุลของตำแหน่งการทำงาน บุคลากรในกระบวนการต้องมีความคุ้นเคยกับการปฏิบัติงานแต่ละขั้นตอน คำนวณชั่วโมงการทำงาน ณ สถานที่ปฏิบัติงาน และปรับเปลี่ยนกระบวนการประกอบได้ตลอดเวลา
นอกจากนี้ กระบวนการประกอบสายรัดยังรวมถึงการจัดทำตารางโควต้าการใช้วัสดุ การคำนวณชั่วโมงทำงาน การฝึกอบรมพนักงาน ฯลฯ เนื่องจากเนื้อหาทางเทคนิคมีไม่สูง จึงไม่ได้อธิบายรายละเอียด กล่าวโดยสรุป เนื้อหาและคุณภาพของสายรัดในเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ได้กลายมาเป็นดัชนีสำคัญในการประเมินสมรรถนะของยานยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ควรให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการเลือกสายรัด และจำเป็นต้องเข้าใจกระบวนการและการผลิตสายรัดในยานยนต์ด้วย
